Стац. таль электрическая ТЭК (CD) 2 т 12 м
70 290₽
| Грузоподъемность, кг | 2000 |
| Высота, м | 12 |
| Диаметр каната, мм | 11 |
| Двигатель подъема, кВт | 3 |
| Скорость подъема, м/мин | 8 |
| Температурный режим | -20+40 |
| Габариты, мм | 1020х930х950 |
Описание
Стационарная таль электрическая ТЭК (CD) 2 12
Стационарная таль электрическая ТЭК (CD) 2 12 подходит для интенсивной работы на предприятиях и производствах. По сравнению с моделями РА, тали модели CD требуют больших знаний и опыта. Перемещение тали осуществляется по двутавровой балки. Преимущества:
- Имеет механизм ограничения падения грузов
- На max высоте прекращает подачу электроэнергии
- Оснащена коническим тормозом
Конструкция электротельфера создана по принципу блочно – составной системы. Восемь конструктивных групп электротельфера типа СD, описанные ниже, характеризуют его конструкцию и принцип действия. Электротельферные двигатели представляет собой сочетание электродвигателя с конусным тормозом, действующим непосредственно через аксиальное смещение ротора под воздействием пружины. Таким образом происходит надежное срабатывание при выключении питания или спаде напряжения без помощи отдельного электромагнитного тормоза. Защитой электродвигателя является IP44 клеммной коробки – IP44. Для правильного и надежного охлаждения электродвигателя служат корпусные ребра, а в качестве вентилятора используется его тормозной диск. Концевые выключатели подъема и клеммная колодка электродвигателя вмонтированы в его коробку выводов. Электротельферные двигатели отвечают требованиям IEC и EN. В электродвигателе применяются подшипники качения. Радиальные силы воспринимаются двумя подшипниками со специальными цилиндрическими роликами, с удлиненной внутренней втулкой. Таким образом, ротор получает возможность свободного смещения в аксиальном направлении. Аксиальные силы (магнитная и пружинная) воспринимаются одним аксиальным шариковым подшипником. Способ действия следующий: магнитное поле, которое создает статор, включенный под напряжение, стремясь уменьшить сопротивление воздушного пространства двигателя, притягивает конусный ротор внутрь, преодолевая аксиальную силу пружины. Таким образом, происходит освобождение тормоза и одновременное существенное увеличение вращающего момента ротора, которое обеспечивает устойчивое движение груза. При выключении, магнитное поле исчезает и под действием аксиальной пружины ротор возвращается в исходное положение. Тормозной диск соприкасается с неподвижным корпусом, возникает трение и осуществляется надежное торможение и задерживание груза в данном положении. С помощью регулировочного винта тормоз легко регулируется.
